榆次蓄電池內阻檢測-山西全江科技(在線咨詢)：

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不光是電動車的蓄電池（鉛酸電池）沒有被鋰電池全部替代，而傳統(tǒng)的汽車摩托車，基本上還在使用鉛酸電池，鋰電池取電鉛酸電池，似乎和新能源車取代傳統(tǒng)的內燃機車一樣艱難了，按道理鋰電池發(fā)展這么多年，也到了一定成熟階段了，但是消費者似乎不領情，這是有原因的，問題不外是，可靠性，安全性以及便利性。

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雖然車上也講究空間體積和能量密度比，但是沒有到達要人做體力操作的地步，因為鋰電池能量密度比鉛酸電池高3到五倍這個優(yōu)勢，在車子上并沒有充分發(fā)揮出來。電池雖然重，但是對比車身，還不是非常重的，畢竟車是靠輪子滾動跑的，不需要人去抬它，和人抓著手機使用那種強烈的需求，還是沒有可比性的。

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兩種電池極板相同:正極板柵采用鉛鈣錫鋁四元合金或低銻多元合金，負極板柵采用鉛鈣錫鋁四元合金。并使用緊裝配和貧液設計，在電池的上蓋中設置了一個單向的安全閥。由于采用無銻的鉛鈣錫鋁四元合金，提高了負極析氫過電位，從而抑制氫氣的析出，同時，采用安全閥使電池保持一定的內壓。

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