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不光是電動(dòng)車的蓄電池(鉛酸電池)沒(méi)有被鋰電池全部替代,而傳統(tǒng)的汽車摩托車,基本上還在使用鉛酸電池,鋰電池取電鉛酸電池,似乎和新能源車取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車一樣艱難了,按道理鋰電池發(fā)展這么多年,也到了一定成熟階段了,但是消費(fèi)者似乎不領(lǐng)情,這是有原因的,問(wèn)題不外是,可靠性,安全性以及便利性。
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防止蓄電池長(zhǎng)時(shí)間大電流放電,每次使用啟動(dòng)時(shí)間不能大于5秒,兩次連續(xù)啟動(dòng)時(shí)間,中間間隔10-15秒。冬季車輛行駛時(shí),務(wù)必合理使用車內(nèi)用電設(shè)備,避免車輛耗電超過(guò)發(fā)電機(jī)負(fù)荷時(shí),消耗蓄電池電量!
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兩種電池隔板不同:即分別采用超細(xì)玻璃纖維棉(AGM)隔板和硅凝膠二種不同方式來(lái)“固定”硫酸電解液。它們都是利用陰極吸收原理使電池得以密封的,但給正極析出的氧氣到達(dá)負(fù)極提供的通道是不同的。對(duì)AGM密封鉛酸蓄電池而言,AGM隔膜中雖然保持了電池的大部分電解液,但必須使10%的隔膜孔隙中不進(jìn)入電解液。正極生成的氧氣就是通過(guò)這部分孔隙到達(dá)負(fù)極而被負(fù)極吸收的。
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